再见了，火车票 厦门已实现刷身份证进站上车
原标题：再见了，再见了火车票 厦门已实现刷身份证进站上车
▲蒋老师和他收藏的票厦黑料不打烊会泄露信息站台票
▲加快票
▲硬座区段票
▲补票
▲车票的进站乘车时间
▲纸质车票
▲带磁车票
海峡网8月23日讯 (海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 朱可可 万宇)岁月变迁，火车高铁车票“无纸化”要来了，票厦纸质火车票也许只能陪我们过完今年就要说再见了。门已
中国铁路总公司近期宣布，实现刷身上车明年，份证火车电子客票将在全国高铁全面推广，进站今年四季度开始试点运营。再见了届时，乘高铁的黑料不打烊会泄露信息旅客只需要通过互联网订购火车票后，在火车站进站口和验票闸机直接刷身份证进站乘车，再不需要在乘车之前换取纸质车票了。但以前的车票，也请收好。也许，若干年后，等老的时候，也可以给儿孙们讲讲曾经纸质车票的故事。
事实上，凭借刷身份证进站上车，早在我国火车票实名制管理后就开始逐渐实施。但在目前，只在一、二线主要城市的部分高铁车站能够基本实现。
而在厦门，已实现刷身份证进站上车。今年2月，厦门北站开始试验使用“刷脸闸机”，共安装8台，旅客从出发层进站口持第二代身份证可自助实名制核验，整个“刷脸”进站程序只需5秒。紧接着，厦门站也安装6台“刷脸闸机”，大大减少旅客进站核验票证时间。
目前，其他大部分地区，特别是地理位置相对偏远的地区高铁车站仍然需要“票证同验”才能进站乘车。旅客乘坐这些车次时，仍然需要在火车站售票处换取纸质车票进行验票、检票才能进站乘车。
每一张车票都是有温度的
也有许多人偏爱纸质车票，有珍藏车票的爱好。
比如，它记录着每一个“第一次”——第一次坐火车、第一次去大学、第一次到某一个地方……其实每一张纸质车票都是有温度的、能牵动人心的。
蒋明生，客运工程师，在铁路工作了40年，是老铁路人了。他收藏了不同时期的火车票，也见证了火车票经历硬板火车票、软纸火车票、磁介质火车票、“无纸化”火车票等四个发展阶段。
第一代车票 硬板火车票
第一代硬板火车票，浓缩了上世纪50年代到80年代人们出行的生活图景，用的时间最长，堪称“爷爷辈的”。
这些“硬纸板”长约5厘米、宽约3厘米，一般得提前在印刷厂大批量预制，印后裁成小纸片。
普通车票是粉色，正面印有票价和有效期限，背面盖章车次、座位号，或者贴张纸片；普通加快票，是快车，白色车票；如果你想乘这趟快车，还需要再买一张特别加快票，才能上车。
快慢车也有区别。客快联合票，票上有一条红色杠；硬座特快票，有两条红色杠。
卧铺车也不一样，软坐普快联合票，车票是蓝色的，还有两道红色杠；软坐特快联合票，有四道红色杠。
如果是半价车票，有个明显的半字，还要剪掉一角，主要是学生、小孩等购买半价票。“当时只有北京、上海两个地方印刷，我们买回来放在票库里。”蒋明生说。那时，售票员很辛苦，上班前需把它分拣出来，放到不同小格子里边，还要当日结算售卖的具体票数。
每张“硬纸板”上都有一个小豁口，“豁口是检票员用钳子剪的，如果出站时检查没有这个豁口，还不让出站呢。”蒋明生说。
还有一种是薄纸式车票。“有一种区段票，薄薄的一张纸，根据路程长短对应的价格‘撕票’。”蒋明生介绍，“如果票不够用了，就用代用票，纯人工手写。”
第二代车票 软纸火车票
第二代软纸火车票于1996年底在全国推行，是红色的，是一种普通纸质车票，用碳带打的，没有磁性。
“因为不能使用机器验票，所以要单独分开由工作人员进行检验。”蒋明生说，目前只有一些比较偏远的地区才会使用红色的软纸火车票。
在那一时期，大量农村人口进城务工，但每逢春运等高峰期，“黄牛”涌现。为解决经常出现的排队难、买票难、乘车难现象，软纸车票新添了一维条形码，能很好地提升车票防伪性。
第三代车票 磁介质车票
2007年，第三代磁介质车票诞生，利用磁介质记录票面信息，轻轨和高铁都使用这种车票。
蓝色磁介质车票上边有简化的姓名、身份证号和二维码，四个角为半圆状，车票上能隐约看到火车的形状。
磁介质车票不仅质量比红色车票好，而且还有防止磁场干扰和耐高温的特性，据说这种车票保存个十年八年是没有问题的。比起上一代，存量大、保密性高、追踪性强，可以快速检票进站，制假售假行为得以有效遏制。